Drivstoffgassstatistikk Denne artikkelen presenterer statistiske data om menneskeskapte (menneskeskapte) utslipp av seks klimagasser i EU (EU). diskuterer trendene på grunnlag av de nyeste tilgjengelige dataene fra de årlige klimagassregnskapene (GHG), forelagt FNs rammekonvensjon om klimaendringer (UNFCCC). dekker år fram til 2014. Denne artikkelen dekker utslippene av alle Kyoto-drivhusgasser: karbondioksid (CO 2), metan (CH 4), nitrogenoksid (N 2 O), hydrofluorkarboner (HFC), perfluorkarboner (PFC) og svovel heksafluorid (SF 6), i alle sektorer av varene, inkludert internasjonal luftfart, inkludert indirekte CO 2 - utslipp og unntatt utslipp eller fjerning fra arealbruk, arealbruk og skogbruk (LULUCF), i tråd med EUs internasjonale overskriftsmål for 20160 reduksjon av drivhusgassutslipp innen 2020. Artikkelen drøfter ikke drivkraften bak drivhusgassen (for eksempel økt energibruk, etc.), og diskuterer heller ikke klimaendringene på menneskelige aktiviteter. For en analyse av drivkraften bak utslippene, basert på Eurostats statistikk, se artikkelen Klimaendringer - drivkrefter. Figur 1: Utslipp av klimagasser (inkludert internasjonal luftfart og indirekte CO2, unntatt LULUCF), EU-28, 19902014 (indeks 1990 100) Kilde: Eurostat (envairgge). Europeisk Miljøagentur Tabell 1: Samlede klimagassutslipp (inkludert internasjonal luftfart og indirekte CO2, unntatt LULUCF), etter land, 19902014 (millioner tonn CO 2 - ekvivalenter) Kilde: Eurostat (envairgge). Europeisk Miljøagentur Figur 2: Samlet klimagassutslipp (inkludert internasjonal luftfart og indirekte CO2, unntatt LULUCF), etter land, 2014 (indeks 1990 100) Kilde: Eurostat (envairgge). Europeisk Miljøagentur Figur 3: Utslipp av klimagasser, etter kildesektor, EU-28, 1990 og 2014 (prosentandel av totalt) Kilde: Eurostat (envairgge). Det europeiske miljøbyrået Hovedstatistikkfunn I 2014 var klimagassutslippene i EU-28 nede på 22,9160 sammenlignet med 1990-nivåene, noe som representerte en absolutt reduksjon på 1160136160million tonn CO 2 - ekvivalenter, noe som satte EU på rette spor for å overgå 2020-målet, som skal redusere drivhusgassutslippene innen 20160 innen 2020 og 40160 innen 2030 sammenlignet med 1990. Figur1601 viser at det var en generell nedadgående tendens til utslipp i 199099-perioden (bortsett fra en relativ topp i 1996 da en kald vinter førte til en økning i oppvarmingskrav). Fra 1999 til 2006 ble utviklingen av klimagassutslippene i EU-28 forblitt relativt uendret, selv om den begynte å falle i et beskjedent tempo frem til 2008. Året 2009 hadde en kraftig nedgang i utslipp som følge av den globale økonomiske og økonomiske krisen og den resulterende reduserte industrielle aktiviteten. Utslippene økte i 2010 og falt igjen fra 2011 til og med. Forresten markerte 2014 året med de laveste utslippene på rekord siden begynnelsen av tidsseriene. I EU-medlemslandene i 2014 var klimagassutslippene den høyeste i Tyskland (21.9160 av EU-28 totalt eller 969,1 millioner tonn CO 2 - ekvivalenter), etterfulgt av Storbritannia og Frankrike. De største nedgangene i forhold til 1990 ble rapportert for Litauen (16059.3160), Romania (16056.3160) og Latvia (16055.7160). På den andre siden av spekteret ble de største økene i forhold til 1990 rapportert for Malta (16048.7160), Kypros (16036.4160) og Spania (16016.9160). (Se tabell 1 og figur 2). Figur 3 viser klimagassutslippene i EU-28 fordelt på hovedkildesektorer. Brenselforbrenning og flyktige utslipp fra drivstoff (uten transport) er ansvarlig for 55.1160 av utslippene av klimagasser i EU-28 i 2014. I 1990 var denne kildesektoren enda mer dominerende. Brenselforbrenning for transport (inkludert internasjonal luftfart) er den nest viktigste kildesektoren med 23,2160 i 2014, og har økt sitt bidrag betydelig siden 1990. Drivhusgassutslipp fra landbruket bidrar med 9,9160 til utslipp av klimagasser i EU-28. Industrielle prosesser og produktbruk bidrar til en annen 8.5160. Håndtering av avfall bidrar med 3,3160. Datakilder og tilgjengelighet Data i denne artikkelen er basert på dataene som er rapportert i årlige klimagassbeholdninger fra EU (EU) til De forente nasjoner under FNs rammekonvensjon om klimaendringer (UNFCCC). Under varelageret rapporteres internasjonal luftfart som et notatobjekt, mens LULUCF er en av de seks varelagerene (se nedenfor). For ytterligere forståelse av EUs mål og forpliktelser, se Kontekst. Hver drivhusgass har en annen kapasitet til å forårsake global oppvarming, avhengig av dens strålingsegenskaper, molekylvekt og hvor lang tid det er igjen i atmosfæren. Det globale oppvarmingspotensialet (GWP) for hver gass er definert i forhold til en gitt vekt karbondioksid i en bestemt tidsperiode (for Kyoto-protokollen en periode på 100 år). GWP er brukt til å konvertere utslipp av klimagasser til et relativt mål (kjent som karbondioksidekvivalenter: CO 2 - ekvivalenter). Vektningsfaktorene som for tiden brukes, er følgende: karbondioksid1601601, metan16016025, nitrogenoksyd160160298 og svovelheksafluorid16016022160800 hydrofluorokarboner og perfluorkarboner omfatter et stort antall forskjellige gasser som har forskjellige GWPer. Det europeiske miljøbyrået (EEA) utarbeider en årlig rapport om klimagassutslipp på vegne av EU. Estimater av klimagassutslipp produseres for en rekke kilder som er avgrenset i sektorer, hovedsakelig i henhold til den teknologiske kilden til utslipp, slik det er utarbeidet av Intergruppen for klimaendringer (IPCC). De fem hovedkildesektorene omfatter: energi (drivstoffforbrenning og flyktige utslipp fra brensel) 160160 som også inkluderer transportindustriprosesser og bruk av landbruksbruk, arealbruk, arealbruk og skogbruk (LULUCF) og avfallshåndtering. Begrepet klima dekker meteorologiske fenomener over en lengre periode, for eksempel trender i temperatur, stormaktivitet eller nedbør. Klimaendringer skyldes naturlige fenomener og har skjedd periodisk gjennom historien) 160160som ganger med katastrofale effekter, som utryddelse av ulike arter i de forskjellige istiden. I løpet av de siste to tiårene har det blitt etablert et voksende antall vitenskapelige bevis som tyder på at de siste endringene i jordklimaet har blitt vesentlig påvirket av menneskelig aktivitet, såkalte menneskeskapte effekter. Solenergi (varme fra solen), kommer i jordens atmosfære som kort bølgelengde-stråling. Noen av dette gjenspeiles av jordoverflaten (spesielt fra snø og isdekket) og atmosfæren absorberes imidlertid det store flertallet, oppvarmer planeten. Når jordoverflaten blir varm, begynner den å avgive lang bølgelengde, infrarød stråling tilbake i atmosfæren. Til tross for relativ knapphet (mindre enn 0.1160 av den totale atmosfæren, som hovedsakelig består av nitrogen og oksygen), er drivhusgasser avgjørende for livet på jorden på grunn av deres evne til å fungere som et teppe, fange noe av denne infrarøde strålingen og hindre det fra å rømme tilbake i rommet uten denne prosessen vil temperaturen på jordoverflaten bli mye kaldere. Dette lag av klimagasser har blitt tykkere som et resultat av menneskelig aktivitet, og denne prosessen ser ut som å forstyrre den naturlige balansen mellom innkommende og utgående strålingsenergi. Vesentlige mengder av menneskeskapte drivhusgassutslipp er kommet fra økt bruk av fossile brensler som er brent for å drive nye maskiner, generere elektrisitets - og drivkjøretøy. Mengden utslipp har akselerert de siste 200 årene, noe som gjenspeiler økninger i verdens befolkning, økonomisk utvikling og økt produksjon og forbruk i en globalisert økonomi. For å hindre de mest alvorlige konsekvensene av klimaendringene har det internasjonale samfunnet avtalt at global oppvarming bør holdes under 2C sammenlignet med temperaturen i preindustrielle tider. Det betyr en temperaturøkning på ikke over 1,2 C over dagens nivå. For å holde seg innenfor dette taket viser det vitenskapelige beviset at verden må stoppe veksten i globale klimagassutslipp innen 2020, redusere dem med minst halvparten av 1990-nivåene innen midten av dette århundret og fortsett å kutte dem etterpå. EU-ledere har forpliktet seg til å forvandle Europa til en svært energieffektiv, lav-karbonøkonomi. EU har satt seg mål for å redusere klimagassutslippene frem til 2050. For 2020 har EU forpliktet seg til å redusere utslippene til 20160 under 1990-nivå. Denne forpliktelsen er et av hovedmålene for Europa 2020-vekststrategien. kjent som klima - og energipakken. Overskriftsmålet for en reduksjon av drivstoffutslippene på 20160 innen 2020 inkluderer internasjonal luftfart, men utelukker LULUCF. Kjernepolitikkene som bidrar til å nå dette målet er EUs utslippshandelssystem. dekker store forurensninger i energi og industri, inkludert luftfart, og står for rundt 45160 av alle utslipp, og innsatsdelingsbeslutningen. dekker de resterende utslippene (jordbruk, avfall, bygninger etc.), i henhold til nasjonale bindende mål for hver EU-medlemsstat. EUs interne 20160-mål er også grunnlaget for sine internasjonale forpliktelser i henhold til Kyoto-protokollens andre forpliktelsesperiode (201320). Kyoto-protokollens omfang omfatter ikke internasjonal luftfart, men tillater bruk av karbonvask (fra LULUCF) og utslippshandling for å nå etterlevelse. I tillegg har EU tilbudt å øke utslippsreduksjonen til 30160 innen 2020 dersom andre hovedemittere forplikter seg til å utføre sin rettferdige andel av en global utslippsreduksjon. Ser utenfor 2020 i sitt klima - og energipolitiske rammeverk for 2030. setter EU seg et mål om å redusere utslippene til 40160 under 1990-nivå innen 2030. I 2050 har EU-ledere godkjent målet om å redusere Europas klimagassutslipp med 80160 sammenlignet med til 1990-nivå som en del av arbeidet med utviklede land som en gruppe for å redusere utslippene av tilsvarende grad. EU-kommisjonen har utgitt en veikart for å bygge den europeiske økonomien med lav karbon som dette vil kreve. Større EU-tiltak for å redusere klimagassutslippene inkluderer: utvikling og implementering av EUs utslippshandelssystem. med det ultimate målet å bygge et internasjonalt marked for karbonmarkedsføring, inkludert luftfart som overvåker gjennomføringen av medlemsstaters utslippsreduksjonsmål i sektorer utenfor EUs ETS (Effort Sharing Decision) som implementerer lovgivningen for å øke andelen av energiforbruk produsert av fornybare energikilder som for eksempel vind, sol og biomasse, til 20160 innen 2020 et mål for å øke Europas energieffektivitet innen 20160 innen 2020 ved å forbedre bygningens energieffektivitet og et bredt utvalg av utstyr og husholdningsapparater bindende mål for å redusere CO 2 - utslipp fra nye biler og varebiler og støtter utviklingen av CO2-fangst og lagringsteknologi (CCS) for å fange og lagre CO 2 som sendes ut av kraftverk og andre store industriinstallasjoner. Ytterligere Eurostat-informasjon Publikasjoner Hovedtabell Dedikert seksjon2010 til 2015 regjeringspolitikk: Drivhusgassutslipp Dette er en kopi av et dokument som angav en policy for konservative og liberale demokratiske koalitionsregering 2010-2015. Den forrige nettadressen til denne siden var gov. uk government policy reduction-the-uk-s-drivhusgass-utslipp-ved-80-by-2050. Nåværende retningslinjer finnes på GOV. UK-policylisten. Klimaendringsloven fra 2008 etablerte verdens første juridisk bindende klimaendringsmål. Vi tar sikte på å redusere utslippene av drivhusgasser i Storbritannia med minst 80 (fra 1990-basen) innen 2050. Vi prøver å oppnå denne reduksjonen gjennom handlinger i inn-og utland. Flytte til en mer energieffektiv, lav-karbonøkonomi vil hjelpe oss med å nå dette målet. Det vil også hjelpe Storbritannia å bli mindre avhengige av importerte fossile brensler og mindre utsatt for høyere energipriser i fremtiden. Innstilling av nasjonal politikk og strategi For å sikre at Storbritannias regjeringens politikk bidrar effektivt til våre mål for reduksjon av drivhusgasser, var: Innstilling av karbonbudsjetter for å begrense mengden klimagasser som Storbritannia kan sende ut over en bestemt tid ved å bruke statistikk over drivhusgassutslipp og Videre bevis, analyse og forskning for å informere energi - og klimapolitikk ved hjelp av EUs utslippsordning (EU ETS) for å levere en betydelig andel av britiske utslippsreduksjoner mellom 2013 og 2020 ved å bruke et sett med verdier for karbon for å sikre prosjekt og politikkvurderinger utgjør deres virkninger for klimaendringer ved hjelp av 2050-kalkulatoren for å la beslutningstakere og offentligheten utforske de ulike alternativene for å oppfylle 2050-utslippsreduserende mål. Redusere etterspørselen etter energi og hjelpe folk og bedrifter til å bruke energi mer effektivt. Vi kan oppnå betydelige reduksjoner i britene utslipp av klimagasser hvis bedrifter, offentlig sektor og husholdninger reduserer etterspørselen etter energi. Var: redusere etterspørselen etter energi med smarte målere og andre energieffektive tiltak for industri, næringsliv og offentlig sektor redusere utslippene ved å øke energieffektiviteten til eiendommene gjennom Green Deal som gir incentiver for offentlige og private organisasjoner til å ta opp mer energi - Effektiv teknologi og praksis gjennom CRC Energieffektivitetsordningen reduserer klimagasser og andre utslipp fra transportreduserende drivhusgassutslipp fra landbruket Investering i lavkulleteknologi Lavkoleteknologi vil gi et viktig bidrag til våre mål for reduksjon av drivhusgasser. Var: Å iverksette tiltak for å øke bruken av kulleteknologi og skape en industri for karbonfangst og lagring som reduserer utslippene fra kraftbransjen og oppmuntre til investeringer i lavkulleteknologi ved å reformere Storbritannias elektrisitetsmarked som gir over 200 millioner av midler til innovasjon i lavkulleteknologi fra 2011 til 2015 Offentlig rapportering av karbonutslipp fra næringsliv og offentlig sektor Offentlig rapportering av karbonutslipp bidrar til å oppmuntre organisasjoner til å bli mer energieffektive, og lar oss vurdere fremdriften som blir gjort. Var: Internasjonal handling Bakgrunn I desember 2011 publiserte vi Carbon Plan. som beskriver våre forslag for å oppnå utslippsreduksjonene begått i de første fire karbonbudsjettene. Dette vil hjelpe Storbritannia til å nå sitt 2050 mål. Regninger og forskrifter Klimaendringsloven 2008 fastsetter Storbritannias juridisk bindende mål. Det tar sikte på å: forbedre karbonforvaltningen og bidra til overgangen til en lav-karbonøkonomi i Storbritannia, viser at Storbritannia er forpliktet til å ta sin del av ansvaret for å redusere globale klimagassutslipp ved å utvikle forhandlinger om en internasjonal klimaavtale etter 2012 som arbeidet med klimakommisjonen (CCC) er en ekspert, uavhengig, lovbestemt offentlig myndighet skapt av klimaendringsloven 2008 for å vurdere hvordan Storbritannia best kan oppnå sine utslippsreduktionsmål for 2020 og 2050. Det vurderer også Storbritannias fremgang på å møte de lovbestemte karbonbudsjettene. Tillegg 1: Redusere klimagassutslipp fra landbruket Dette var en støttende detaljside i hoveddokumentet. Landbruk forårsaker 9 av utslippene av drivhusgasser i Storbritannia. Dette består av: Nitrogenoksid (ca. 55), som er produsert ved bruk av syntetisk og organisk gjødselmetan (rundt 36), som er opprettet gjennom fordøyelsesprosesser i husdyr og produksjon og bruk av gjødsel og slurry-karbon dioksyd (rundt 9) fra energi som brukes til drivstoff og oppvarming Hvordan England reduserer utslippene fra landbruket I England er landbrukssektoren vedtatt kostnadseffektiv praksis for å gjøre landbruksvirksomheten mer energieffektiv og bidra til at Storbritannia oppnår en 80 reduksjon i drivhusgassutslipp innen 2050 . Disse praksisene gjør også bedriftsbedrifter mer konkurransedyktige og bærekraftige. For eksempel kan forbedring av et næringsdriftssystem for gårdene ved å bedre samsvar med næringsinngangene til avlinger, redusere utslippene, øke effektiviteten og spare penger. Gjennomgang av arbeidet Vi vil fortsette å jobbe med en rekke interessenter for å utforske funnene av anmeldelsen, dele bredere bevis og forfine vår eksisterende tilnærming. Utdelte administrasjoner Den skotske regjeringen har utviklet nettstedet Farming for a Better Climate, som tilbyr praktiske tiltak som bønder kan bruke til å redusere drivhusgasser. Den walisiske regjeringen opprettet Klimaendringsgruppen for Landbruk for å vurdere hvordan landbruks - og landbruksområder kan redusere klimaendringene og hjelpe folk til å tilpasse seg det. Nord-Irland Miljøverndepartementet (DOE) har utgitt handlingsplanen for GhG-utslippsreduksjon for Nord-Irland. som dekker utslipp fra landbrukssektoren. Tillegg 2: EUs utslippshandelssystem (EU ETS) Dette var en støttende detaljside av hoveddokumentet. EU ETS er det største multi-country, multi-sector drivhusgassutslipps trading system i verden. Det er sentralt for EU som møter det 20 utslippsreduktionsmålet innen 2020. Finn ut mer om hvordan EUs ETS fungerer. EU ETS dekker rundt 11 000 energiintensive industrianlegg i hele Europa, inkludert kraftverk, raffinaderier og store produksjonsanlegg. EU ETS i Storbritannia Det juridiske rammeverket for EU ETS er angitt i: Storbritannia har rundt 1.000 EU ETS-deltakere. Den handlede sektoren, dvs. sektorer som er omfattet av EUs ETS. vil stå for over 50 av utslippsreduksjonene som trengs for å møte britiske mål mellom 2013 og 2020. EUs ETS spiller en viktig rolle for at Storbritannia skal oppfylle sine juridisk bindende karbonbudsjetter, noe som igjen vil bidra til å redusere britiske utslipp til minst 35 (under 1990 nivåer) i 2020 og 80 innen 2050. Disse målene er omtalt i klimaendringsloven 2008. 2012 EU-utslippshandelssystem (EU ETS) verifiserte utslippsdata Fra 2. april 2013 ble 2012-installasjonsnivå verifiserte EU ETS-utslippsdata i EU-transaksjonsloggen (EUTL) gjort tilgjengelig for offentligheten. For Storbritannia var de totale verifiserte utslippene i EU-utslippene i 2012 231,2MtCO2 Den gjennomsnittlige årlige fase II-hetten for Storbritannia er 245,6MtCO2 Den faktiske tildelingen til britiske installasjoner som omfattes av EUs ETS i 2012 var 229,0MtCO2. Ledelsen av EUs ETS-dekret setter Storbritannias politikk for EUs ETS. jobber i samarbeid med de delegerte myndighetene og andre offentlige avdelinger. Du kan sende DECC med policyrelaterte søk på eu. etsdecc. gsi. gov. uk Ansvaret for implementering og regulering av EUs ETS er stort sett geografisk basert. Miljøstyrelsen (EA) er Storbritannias administrator og engelsk regulator for EUs utslippshandelssystem. Fra 1. april 2013 er de walisiske regulatorene nå på plass og tar over ansvaret for walisiske installasjoner. Kontaktene er gitt nedenfor. Regulatorisk organisasjon for EU ETS-adresse for henvendelser Ytterligere informasjon om EU ETS Les veiledningene våre for å finne ut mer om EU ETS: Deltakelse i EU ETS forklarer hvordan EU ETS fungerer, kvoter, compliance, luftfart, små emittenter, karbonlekkasje, nye deltakere EU ETS. Karbonmarkeder auksjonering og registre detaljer kan nås her EU ETS. lovgivning og forskningsmedisasjoner regjeringsveiledninger og det juridiske rammebetinget for ordningen kan nås her EUs strategi for utslippshandelssystem (ETS) og reform: Systemets fremtid - viser britiske myndighets visjon for fremtiden for EUs ETS og posisjon på Det europeiske kommisjonens lovforslag om en markedsstabilitetsreserve. Tillegg 3: Offentlig rapportering av karbonutslipp fra næringsliv og offentlig sektor Dette var en støttende detaljerside i hoveddokumentet. Vi gir veiledning for bedrifter og organisasjoner om hvordan man måler og rapporterer utslippene av drivhusgass (GHG). Denne veiledningen er rettet mot alle størrelser av virksomheten, samt offentlige og tredje sektororganisasjoner. Det forklarer hvordan organisasjoner kan måle og rapportere deres drivhusgassutslipp, samt sette mål for å redusere dem. Vi publiserer også årlige utslippskonverteringsfaktorer for drivhusgasser. Organisasjoner kan bruke disse til å hjelpe dem med å beregne CO2-utslipp fra informasjon som bruksregninger, drivstofforbruk og bilkjørelengde. Disse faktorene er tilgjengelige i et nettbasert verktøy: Regjeringsomregningsfaktorer for bedriftsrapportering. Obligatorisk bedriftsrapportering Vi innførte en regulering i juni 2013 som krever at alle børsnoterte selskaper skal rapportere om drivstoffutslippene sine. Denne forskriften vil gi åpenhet rundt hvordan børsnoterte selskaper styrer sine CO2-utslippsinformasjon som investorene har bedt om. Etter konsultasjon om utkastet til forordning bestemte ministerne at reguleringen skulle tre i kraft i oktober 2013 for å tilpasse seg endringer som ble gjort i bedriftsrapporteringsrammen. Tillegg 4: Kullbudsjetter Dette var en støttende detaljside av hoveddokumentet. Et karbonbudsjett legger en begrensning på den totale mengden klimagasser som britene kan slippe ut over en 5-års periode. Storbritannia er det første landet som fastsetter juridisk bindende karbonbudsjetter. Under et system med karbonbudsjetter teller hvert tonn drivhusgasser mellom nå og 2050. Hvor utslippene stiger i en sektor, skal Storbritannia oppnå tilsvarende fall i en annen. Å bidra til å nå målet for 2050 Vi presenterte karbonbudsjetter som en del av klimaendringsloven 2008 for å hjelpe Storbritannia redusere klimagassutslippene med minst 80 innen 2050. Vi har satt de første 4 karbonbudsjettene i loven som dekker perioden fra 2008 til 2027. Vi har forpliktet oss til å halvere britiske utslipp i forhold til 1990 i fjerde karbonbudsjettperiode (2023-2027). Hvert karbonbudsjett er delt inn i: den omsatte sektoren, som er basert på britisk andel av EUs utslippsordningssystem (ETS) grense for perioden og dekker kraft og tung industri den ikke-omsatte sektoren, som dekker alt annet som vei transport, landbruk og bygninger Spesielt begrenser karbonbudsjettene våre klimagassutslipp til: 3,018 millioner tonn karbondioksidekvivalenter (MtCO2e) i løpet av den første karbonbudsjettperioden (2008-2012) 2 782 MtCO2e i løpet av den andre karbonbudsjettperioden (2013-2017 ) 2.544 MtCO2e over den tredje karbonbudsjettperioden (2018 til 2022) 1.950 MtCO2e over fjerde karbonbudsjettperiode (2023-2027) Disse nivåene er fastsatt av: Karbonplan Karbonplanen beskriver våre retningslinjer og forslag til å møte den første 4 karbonbudsjetter. Den oppdaterer og erstatter 2009 Low Carbon Transition Plan. Møte karbonbudsjettene Våre siste prognoser tyder på at Storbritannia er på rette spor for å møte sine tre første lovgivende karbonbudsjetter: Basert på vår planlagte politikk er det en forventet mangel på 205 MtCO2e over fjerde karbonbudsjett. I karbonplanen satte vi ut scenarier for å bygge en estimert mangel på 181 MtCO2e. Vår revidert beregning gjenspeiler: revidert befolkningsprognose prognoser for fossila brenselprisene klimagassutjevningskorrigeringer revisjoner til estimerte besparelser fra politikk Vår evne til å møte karbonbudsjettene er avhengig av tiltak fra avdelinger som fører til reduksjon av utslipp: Alle avdelinger har imidlertid ansvar for å redusere utslippene fra egne bygninger og eiendom og for å vurdere karbonpåvirkningen av nye retningslinjer. Tiltakene for å møte karbonbudsjetter er avtalt for budsjettperioder 1 til 3 (2008-2022) og detaljert i Low Carbon Transition Plan. Denne informasjonen hjelper oss med å spore fremdrift og risiko for levering, og fungerer som referanse. Miljøstyrelsen (EA) er Storbritannias administrator og engelsk regulator for EUs utslippshandelssystem. EA kan påvirke energieffektiviteten og begrense klimagassutslippene ved å regulere og inspisere: forretningslokaler i sammenheng med forurensningsforebygging og kontroll deponi (deponier avgir drivhusgassmetan) EA arbeider også for å redusere klimagassutslipp gjennom våre regulatoriske roller i andre områder av deres kompetanse: Vannavfall og kystrisikostyring Planleggingssystemet Rapportering fremgang Klimaendringsloven 2008 stiller en lovlig forpliktelse på oss til årlig å rapportere Storbritannias utslipp og fremgang i retning av å møte karbonbudsjettene. To rapporter oppfyller denne forpliktelsen: Carbon accounting Carbon accounting vil bli brukt til å bestemme overholdelse av karbonbudsjettene og målene. Les ytterligere informasjon om CO2-regnskap: Internasjonale luftfart og fraktutslipp og netto britiske Carbon-konto Innenriks luftfart og fraktutslipp er inkludert i gjeldende rammeverk for karbonbudsjett. På grunn av usikkerhet på det tidspunkt klimaavtalen ble vedtatt, ble ikke internasjonale luftfarts - og fraktutslipp inkludert. Loven inneholdt et krav om at regjeringen revurderer deres inkludering innen utgangen av 2012, et krav som ble oppfylt ved legging av en parlamentarisk rapport: Storbritannias karbonbudsjetter og 2050-målet: internasjonale luftfarts - og fraktutslipp 19. desember 2012. Regjeringen kunngjorde gjennom rapporten at det ved å anerkjenne usikkerhet om det internasjonale rammebetinget for å redusere luftfartsutslipp og særlig behandling av luftfart innen EUs utslippshandelssystem, skjedde en fast beslutning om å inkludere internasjonale luftfarts - og fraktutslipp innen Storbritannias nettokarbonregnskap.404 - Side ikke funnet Vennligst gå til siden Kontakt oss og rapporter denne ødelagte linken. Hvis du ikke ser en kobling over eller nettleseren din ikke støtter lenken ovenfor, send oss en e-post for å beskrive problemet ditt til E3s Internett-støtte. Når du kontakter oss, vennligst ta med følgende informasjon: Nettadressen til den manglende filen (for eksempel URL: ethreesolarenergy-programmer) andor Internett-adressen til filen som inneholder de ikke-fungerende linkene (for eksempel ethreepublicprojectsnationalactionplan. php) Inkluder også Internett adresse på siden du kobler fra. Vennligst bekreft Internett-adressen. Denne informasjonen vil hjelpe deg med å fremskynde forespørselen din. Takk for din interesse for E3 E3 Energy Environmental Economics
Comments
Post a Comment